2024小鹏MONA M03：颜值与实力并存的试驾体验

外观丨 “AI”量化美学 年轻个性

外观方面，小鹏MONA M03采用“AI”量化美学设计，整体更加年轻、个性。车头采用纯电动车型常见的封闭式前格栅，下方还配有同级唯一的全融合主动式进气格栅，可以智能调节开闭，满足电驱冷却需求。得益于黄金比例的车身线条，使车侧显得更具美感；门板处还采用内凹式设计，层次感很强。同时，其还配备当下流行的隐藏式门把手，整车风阻系数低至0.194Cd。

车尾采用更为立体、简约的造型设计，视觉效果出众。此外，尾灯也与车头相呼应，点亮后更具辨识度。

细节方面，小鹏MONA M03车头采用“星舰灯组”，内嵌300颗LED灯珠，点亮后极具科技感。尾部上方还配有略翘的小鸭尾设计，运动属性营造的十分到位。轮圈方面，评测车采用了五辐式设计，视觉效果出众，与之匹配的轮胎来自米其林e·PRIMACY系列，是一款具有高耐用性、强抓地力的轮胎，具体规格为235/40 R19。

内饰丨 极简设计

小鹏MONA M03的内饰采用了极简化的设计风格，整体布局简洁明了。车内仅保留了部分实体按键，所有的功能操作均集成在中控屏内。同时，评测车的车机屏占比高达88.9%，视觉效果出众。中控台上方，其还配备了一块45W的手机无线充电面板，下方配备了一个镂空的储物空间，可放置挎包等物品，实用性表现出色。

舒适性配置方面，评测车配备不可开启全景天窗，面积达到1.22㎡，拥有较好的透光性。座椅虽然是仿皮材质，但支持多向电动调节且填充物较为柔软，再加上前排座椅加热、通风功能，乘坐舒适性表现值得肯定。此外，评测车还支持一键舒适副驾、一键宽敞后排功能，座椅调节后可为前/后排乘客带来最放松的躺/坐姿体验。

性能丨 动力充足 加速畅快

评测车采用的是前置单电机，电动机总功率160kW，最大扭矩250N·m，CLTC纯电续航里程为620km。从参数上看，已经可以满足大多数消费者对动力及续航的需求。此外，小鹏MONA M03还配备了新一代的磷酸铁锂电池，最大充电电压可达471V，充电15分钟，即可续航200km。

评测车支持经济、舒适及运动共三种驾驶模式。经济模式下，评测车的动力响应来的要慢一些，毕竟一切均是为了更低的能耗。整体提速过程非常线性，调校风格偏向平稳。舒适模式下，整车的表现要更偏向激进一些，深踩加速踏板便会产生轻微的推背感，并且加速十分畅快，可给人十足的信心来驾驭这台车。运动模式下，评测车的表现则更为积极，虽然其配备的是一台单电机，但在急加速的时候，整体的表现也会令人惊喜。

制动方面，评测车的制动踏板调校十分线性，无论在哪一种模式下，刹停的力度都很好找，驾乘舒适性得到保证。不过NVH方面表现则要逊色一些，日常驾驶中，时速高于60km/h便会明显听到胎噪和风噪传入车内，有待优化。

评测车还配有XNGP全场景智能辅助驾驶功能，基于车道级3D感知渲染地图，车辆定位和引导可精确到车道级。通过智驾硬件感知，交通环境可实时渲染，使评测车精准制导轻松读图，做到全国都能开、全国都好开。而使用时只需下压两次换挡杆便可一键开启，此时中控屏左侧也会有“智能巡航”已激活的提示。

评测车采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。在高速过弯时，车辆的侧倾控制得当，可以放心大胆地去切弯。在经过颠簸路段时，悬架整体表现较好，虽然会有部分振感传入车内，但在可接受的范围内，驾乘舒适性也可得到保证。

空间丨 舒适乘坐 满足家用

乘坐空间方面，身高175cm的体验者在前排调整好坐姿后，此时头部有3拳的距离。保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，头部空间约为1拳的距离，腿部空间约2拳，拥有较为充裕的乘坐空间。值得一提的是，评测车的中间地台十分平整，进一步提升了后排乘客的乘坐舒适性。

储物空间方面，评测车拥有9个储物空间，虽然储物空间较少，但也可满足日常使用。此外，中控台下方还配备了镂空的储物槽。美中不足的是，评测车在后排并未配备杯架，水瓶也仅能放在两侧门板处。

后备厢内部十分规整，常规状态下容积为621L，可以放置不少物品，并且后排座椅支持比例放倒，放倒后的容积达到1603L。同时，评测车在后备厢右侧还配备了锚点，地板下方还配备了一个较大的储物格，可轻松应对日常储物需求。

安全丨 守护每一次出行

安全配置方面，评测车搭载了丰富的主/被动安全配置。诸如主/副驾驶座安全气囊、前/后排头部气囊（气帘）、前排侧气囊、车道偏离预警系统、前方碰撞预警等主/被动安全配置在评测车上均有配备，可以有效提升行车安全性。

总结丨